销量数据确实说明了汽车行业的变革，燃油车下降，新能源猛增，但是如果我们再细致一些。在新能源领域配资协议，增程竟然也卖不动了，5月成为了新能源领域唯一负增长，批发量为9.5万辆，同比下降了24.9%，创下了5年来的最大降幅。
值得注意的是，增程车在2月和4月，也分别同比下滑了20.1%和9.1%。但形成鲜明对比的是，厂家依然对增程保持热情，除了长城、蔚来和特斯拉少数几家，几乎所有的主流品牌，都布局了增程技术，而且新车推出的也比较密集。
特别是最近几年，增程式动力开始升级大容量电池，纯电续航甚至可以做到400km以上，比许多纯电车型都要高。可在销量表现上，续航的升级，并没有转化出增程更多的份额。
作为增程技术的重要推动者，理想的销量变化，可以说明很多问题。5月共交付了33350辆，纯电的i6自己就贡献了20878辆，其余的增程车型，销量显然存在下滑。这或许也是消费者观念与趋势的转变。
我们对于续航是不是伪焦虑呢？对于绝大多数的城市场景来说，续航300km左右，其实已经足够用了，且如今国内市场的配套基建相当宽泛，只要提前规划好充电时间，无论是吃饭、运动还是工作，即便没有独立的专属充电桩，公共充电桩也非常普及。
而增程车比纯电多了增程器，需要额外的保养成本，且在高速状态，能耗表现并不是特别出色。增程的表现，其实也在给插混敲警钟，深层次，代表了市场的加速转型，毕竟从纯油到纯电配资协议，混动/增程，都被看作是过渡性的技术。
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