国内轻越野SUV市场的竞争仍在升温。
9月3日，奇瑞捷豹路虎旗下FREELANDER神行者8上市。新车定位于25-40万级中高端轻越野市场。
神行者8提供大五座和大六座两个版本，叠加至高2万元置换补贴后，入门版实际购车门槛降至28.99万元。
目前，1000台首发限定版已售罄，预售订单已破万。市场对这一价格区间的接受度，从这批车辆的销售速度上可以得到初步验证。
“智能+越野”两手抓
传统硬派越野的受众面其实不宽。这类车型的调校重心在极限工况上，日常代步的舒适性和经济性往往要做出让步。对多数家庭用户而言，拿一台主力用车去换极限通过能力，并不划算。
针对这一点，神行者8的选择不同。它在研发阶段就定了一套均衡的思路：不牺牲家用体验去换越野性能，而是在保留日常舒适性的前提下，叠加轻越野能力，覆盖家庭通勤和户外穿越两类需求。
奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在发布会上也提到，神行者8不卷单项参数，更看重全维度的体验平衡。这个定位体现在产品布局上：大五座和大六座两个版本同步推出，覆盖不同规模家庭的出行需求。
智能化是神行者8和同级车型划清界限的地方。当前多数越野SUV存在明显的配置分级：高阶智驾、旗舰座舱等核心功能仅搭载于中高配车型，入门版配置相对基础。
神行者8打破了这套分级逻辑。156项核心配置全系标配，不存在“低配缩水”的情况。从入门版开始，用户获得的是完整的高阶智能体验。
华为乾崑智驾ADS™ 5是全系标配的，这在30万级车型里不多见。高速NCA平均无干预里程超过1500公里，城区NCA上市即开通，泊车辅助支持超过160种车位等功能，入门版一样能用。
座舱方面，新车搭载46.3英寸Mini LED远端屏与15.6英寸中控屏的组合。芯片采用高通骁龙8397，配合虚幻引擎驱动HMI画面，操作流畅度与画面细腻度表现均衡。
越野能力是神行者8的另一条腿。
市面上大多数轻越野SUV的“越野”更多停留在配置表上，像空悬、差速锁、地形模式等都有，但真正开出去能不能扛住，是另一回事。
神行者8在这块给了相对完整的方案。它与华为乾崑联合开发的i-ATS智能全地形系统，通过激光雷达和摄像头提前10-15米预判路况，预设9种地形模式，智能模式下可自动识别6种地形，识别准确率95%，0.5秒内完成参数匹配。所以，用户无需自己判断该切哪个模式，会有系统代劳。
为验证系统极限，神行者8在西藏阿里完成了海拔6002.33米的攀登挑战，获得量产混动汽车最高海拔吉尼斯世界纪录。
安全方面，神行者8推出了S·H·I·E·L·D神行安全体系。该体系覆盖全球标准、硬核防护、全维智能、电池安全、生命健康、隐私防护等维度。
车身结构方面，笼式车身采用15横7纵结构，高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg，顶压承载15.5吨。全车配备11个安全气囊，包含同级唯一的第三排双侧气囊。据悉，第三排通过了8.6吨货车追尾测试，侵入量为零。
电池方面，神行者8搭载宁德时代专用电池。底护板采用防弹级高分子涂层，抗冲击强度为国标的6.7倍。系统搭载NP2.0无热扩散技术与24小时云端监控，通过了中汽新能源NESTA六维电安全认证。
可以说，神行者8是目前全球首个集齐9大权威安全认证的新能源SUV。
或成市场全新搅局者
当前25-40万级越野SUV市场竞争充分。坦克300、方程豹钛7入局更早，用户基盘相对稳固。神行者8并未选择与上述车型在同一价格带正面竞争，定价区间更高，目标瞄准坦克400/500所在的中高端市场。
依托奇瑞与捷豹路虎双股东的技术积累，神行者8继承了品牌多年越野车型的研发制造经验。对比同级竞品，新车在双座椅布局、车内空间、智能化配置三个维度上形成了差异化优势。
从市场特性看，纯硬派越野车型受众相对集中、小众。这类车型的调校侧重极限工况，日常代步的舒适性和经济性往往需要让步。对多数家庭用户而言，这并不划算。
神行者8没有走这条极致路线。它将家用舒适性作为基础，在此之上叠加轻越野能力。发布会宣传片的画面构成也印证了这一点：家庭出行、亲子出游是主要场景，越野画面作为能力背书出现。
要知道，轻越野赛道的同质化竞争已经持续了一段时间。不少车型在参数和价格上反复拉锯，与用户的真实用车场景逐渐脱节。
神行者8提供了一个不同的产品思路：在30万级价位上，兼顾豪华质感、智能体验与轻越野能力，而非卷单项指标。这套均衡化的产品策略能否被市场接受网上配资公司，接下来的交付数据会是更直接的答案。
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