奥迪的新能源品牌相信车友们也是有所了解的，这也是奥迪的品牌战略布局，打造全新的新能源品牌为的是更好的迎合如今的汽车市场，而这样的布局下，该品牌旗下的车型也确实有着不错的表现，目前奥迪E5 Sportback这车在市场中的反响还是不错的，主要是它的外观设计、操控体验、智能化配置紧跟时代步伐，让消费者愿意买单；也可以从侧方面感受到它的产品力与车型特点；直白的来讲，这车保留了德系车扎实的底盘和做工关于股票的交易，又把高通8295芯片、激光雷达、800V平台这些主流智能硬件一口气塞了进来。更重要的是，23.59万到31.99万的定价，直接把豪华纯电中型车的门槛拉了下来。最近我也对它进行了为期一周的试驾，度体验了E5 Sportback的各款配置，从外观、配置、智能、操控方面为车友们做一个简单的介绍，看看它是否具备优势！
我们先从外观入手，奥迪E5 Sportback在外观设计方面确实比较新颖，这样的造型设计看起来确实大气，并没有沿用燃油版本的家族设计，而是采用了奥迪全新的“星际流体”设计语言，一开始比较受争议的是它的标志，舍弃了传统的四环Logo，改用发光的“AUDI”字母标，我认为这样的设计反而有好处，能够展现出它的辨识度与特点；而且在车头部分，也确实是比较有特点，前脸封闭式格栅内嵌了942颗LED灯珠组成的“星钻光幕”，支持三种动态迎宾光语，解锁时灯光逐一点亮，仪式感拉满；档次感没的说，受众群体也比较广泛，我二十来岁，我开这车我觉得不突兀！
而侧面和尾部的设计也是具备一定设计特点的，车身侧面是无框车门+隐藏式门把手，搭配流畅的溜背线条，风阻系数做到了0.252Cd，比很多纯电轿车还低。4881mm的车长、1960mm的宽度，配上2950mm的轴距，比例舒展又不显笨重；我试驾的是它的顶配车型，在轮毂方面配备的是二十寸的轮毂，而且轮胎还配备的是倍耐力P ZERO高性能轮胎（前245/后285mm），运动气质拿捏到位；再到尾部，尾部设计与前脸设计相似，形成前后呼应的设计效果，带来的是视觉方面的双重体验效果。我觉得E5 Sportback的设计不是那种“第一眼惊艳”，但属于越看越顺眼的类型，既有奥迪的克制，又透着一股新能源时代的锐利。
而奥迪虽然作为传统燃油品牌在智能化方面没有优势，但是奥迪的新能源品牌打破了这一枷锁，配备有高阶的辅助驾驶，它骨子里流淌着华系车型的“血液”，首先我们来看硬件配置，E5全系标配1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，算力平台是英伟达Orin-X系统由Momenta提供，采用端到端强化学习大模型，覆盖高速NOA、城区NOA和自动泊车场景。最实用的是它有柔和、标准、敏捷三种驾驶风格可选，你可以选“敏捷”让它变道更果断，也可以选“柔和”让它跟车更平顺，值得一说的是，这车的辅助驾驶是免费的，这是比较重要的，不用额外订阅——这点比很多新势力实在。
说说我的实际体验效果吧！我试驾的路段有高速，也有城区，高速上车道保持很稳，不会左右“画龙”；遇到前车减速，制动也挺线性。城区拥堵跟车功能在早晚高峰很实用，不用反复踩油门刹车。自动泊车对新手很友好，垂直、侧方车位都能一把进去。当然，这些只是辅助，开车时手还是要握在方向盘上。
而说到动力方面，我觉得这车的动力表现还是不错的，整体的动力灵敏度和续航表现我觉得是不错的，先来看看参数，这车的参数以及电机配置确实区别比较大，我们就看个最低配和最高配，先锋型（23.59万）后置单电机220kW/420N·m，零百6.1秒，76kWh电池续航618km。适合日常通勤，动力够用，续航实在；旗舰quattro型（31.99万）搭载双电机四驱579kW/800N·m，零百3.4秒，续航647km。顶配拉满，适合预算充足、追求性能的用户；这是参数，相信车友们觉得还是比较空洞的，不能够直接感受；而在充电效率方面我觉得这车也不错，全系支持800V高压快充，10%充到80%大约18分钟，充电功率最高能到300kW以上。实测冬季零下5度，全程开空调，续航达成率还能有75%左右，而且续航衰减很线性，不会突然掉电。全系标配热泵空调，相比传统PTC加热能省60%的电耗，冬天开空调不用畏手畏脚。
而对于奥迪来说，操控也是它的优势所在，我开起来感受到的是良好的驾驶感受，E5 Sportback全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，再加上空气悬架和CDC连续可变阻尼减震，这套组合在同价位里非常少见。实际开起来，舒适模式下过减速带、井盖时冲击被化解得很柔和，后排不颠；动态模式下车身支撑性明显提升，过弯侧倾小，转向很跟手。还有就是它的quattro系统，这也是奥迪的优势，起步电门踩下去推背感很强，但动力输出很线性，不会猛地往前窜，新手也能控制。Brembo四活塞卡钳配前245/后285mm宽胎，百公里制动距离32.8米，刹车脚感线性，紧急制动也能给你信心，我觉得驾驶起来确实不错，指向精准，而且没有那种笨拙的感觉。
再来说说内饰，先说设计，E5 Sportback的内饰设计确实比较新颖，走简约路线，而且材质方面都是皮革、搪塑包覆，质感方面没的说，坐到车内我的感受是简单且大气，那种高级感确实是有，大面积软质材料、麂皮和实木饰板混搭，摸上去没有廉价感；顶配还有翻毛皮座椅，摩擦力和包裹性更好。新车味道控制得也不错，没有那种刺鼻的塑料味；还有就是让我喜欢的是中控台上的“奥迪智慧岛”——一块集成了空调、驾驶模式、音量等快捷键的触控面板，开车时不用低头戳屏幕，盲操作很顺手；我觉得在内饰的设计以及功能性方面表现不错；
再有就是配置，E5 Sportback这次直接上了高通骁龙8295芯片，冷启动1.2秒，操作流畅度跟旗舰手机差不多。车机系统是AUDI OS，语音助手接入了豆包大语言模型，支持四音区识别、连续对话、可见即可说。实测用方言说“把空调调到22度，导航去公司，再放首周杰伦”，它也能一气呵成完成。车机还支持苹果CarPlay，对手机党很友好。
而空间方面我认为也是它的优势，别看它是主打操控的车，但是在空间的营造方面确实表现的不错，先从数据入手，2950mm的轴距保证了后排腿部空间非常充裕，180cm身高坐进去膝部还有一拳多。但溜背造型影响了后排头部空间，高个子坐直可能会扫到头发——这是轿跑设计的通病，选车时最好带家人去试坐一下。
还有就是储物方面，后备箱常规容积347L，放倒后排可扩展到1360L，开口很大，放婴儿车、露营装备都方便。全系标配电动尾门，掀背式设计取放大件很顺手。储物空间设计很人性化：中控台分上下两层，下层是开放式储物格带50W无线充电；扶手箱规整，内置两个Type-C口。美中不足的是没有顶部眼镜盒，低配全景天幕没法调节透光率（顶配有可调光天幕）。
最后就是安全，我认为安全确实很重要，而且它的安全配置没什么可挑剔的。全系标配6安全气囊（顶配还有后排侧气囊和膝部气囊），车身用了大量高强度钢和热成型钢。主动安全方面，AEB自动紧急制动、车道保持、盲区监测、360度全景影像+透明底盘都是标配。电池来自宁德时代，有完善的温控和防护设计。车身稳定控制、陡坡缓降、胎压监测等基础功能也没有缺席。
我们最后总结一下，奥迪E5 Sportback这车确实综合能力比较强，它的优势在于有德系的品质，还有华系车型的配置，结合在一起确实可以感受到它的特点，而且面对如今的国内汽车市场来说，我觉得它还是具备一定的产品优势的，如果你作为家用来开关于股票的交易，也需要有一定的驾驶感受，我觉得这车确实可以入手，如果感兴趣，可线下感受体验！
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