【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】证券公司配资
8月25日，岚图将一台完成4万公里耐久测试、按照测试标准等效行驶30万公里的泰山X8 EV搬上拆车台，并通过直播对车辆的空气悬架、电池包、底盘和车身骨架等关键部件进行拆解检查。
与常见的新车拆解不同，这次被拆解的并非刚下线的新车，而是一台已经经历高强度耐久测试的“退役试验车”。在直播过程中，岚图对三腔空气悬架进行了浸水测试，检查电池包密封和防护状态，同时切割车身结构，展示高强度钢门环和车身骨架的实际状态。
过去几年，新能源汽车的竞争很大程度上围绕续航、动力和智能化展开。新车发布时，几百公里甚至上千公里的续航、更快的加速以及越来越复杂的智能驾驶功能，成为消费者关注的重点。
但随着新能源汽车保有量不断增加，车辆进入长期使用周期，消费者关注的重点也在发生变化。电池用了几年之后还能剩多少容量，空气悬架经过长期使用是否容易出现故障，底盘零部件是否出现明显老化，以及车身结构经过长期使用后是否依然保持稳定，这些问题开始逐渐从工程师的测试项目变成消费者实际面对的问题。
这意味着，随着新能源汽车逐渐进入更长的使用周期，续航、智能化和性能之外，车辆的生命周期质量、核心部件耐久性以及长期维护成本，不仅将成为成为下阶段市场竞争的重要变量，更关乎到中国车企长期主义下的品牌价值与形象。
此次拆解中，岚图对完成耐久测试的三腔空气悬架进行了浸水测试，30分钟后没有出现新的气泡。底盘检查则显示，车辆没有明显漏油、漏液和金属腐蚀，衬套、球头等部件状态处于正常范围，紧固件也没有发现松动。
电池包同样是此次拆解的重点。岚图方面展示了完成耐久测试后的电池包状态，并介绍其琥珀电池2.0采用多重物理防护结构，包括1500MPa热成型钢底护板、0.8毫米聚脲涂层以及3.7毫米铝合金横梁等。
车身结构方面，拆解显示，泰山X8 EV采用2200MPa热成型钢门环，车身骨架由19根横梁、11根纵梁和8根立体梁构成。完成耐久测试后，车门开口尺寸与新车基线相比没有明显变化，关键结构也未发现明显变形。
当然，需要指出的是，4万公里实际测试、等效30万公里并不意味着车辆已经真正完成了消费者意义上的“十年验证”。工程测试与真实使用环境存在差异，用户的驾驶习惯、气候、道路以及维护方式都会影响车辆的长期状态。
因此，一台耐久测试车的拆解结果，更多是对车企研发和质量控制能力的一次展示，而非对所有量产车未来十年表现的保证。
但从行业角度来看，此次岚图拆解耐久测试车辆的价值，依然带来了汽车行业中的一种可能的变革趋势。它将一个过去在汽车开发过程中相对隐性的研发指标——长期可靠性放到了消费者面前。
对于新能源汽车行业而言证券公司配资，这或许也将成为产品竞争进入成熟阶段之后的必然趋势。当新能源车逐渐进入用户的第二个、第三个使用周期，车辆的生命周期质量、核心部件耐久性以及长期使用成本，都将成为车企无法回避的问题。
文章为作者独立观点，不代表联华证券_正规实盘配资|实盘配资公司观点
相关文章
