2027款赛那正式上市了，价格从24.28万起，这车外观没换，底盘也没动杠杆50倍，用的还是那台2.5升混动发动机，但如果你开过老款，就会感受到变化其实挺大，不是往里加什么新功能，而是把以前被大家吐槽最多的两个地方给补上了，一个是车机太卡顿，另一个是内饰塑料感重，过去赛那一直靠空间宽敞、油耗低、皮实耐用这些特点，在30万左右的家用MPV市场里站稳脚跟，可这两年国产新能源MPV越来越多，比如腾势D9和极氪009，它们经常拿智能座舱和真皮座椅当卖点，赛那要是再不改动，很可能就被挤出主流队伍了。
这次全系都装了15.6英寸的大屏，芯片换成高通8155P，更重要的是，直接搭载了华为的鸿蒙座舱系统，这不只是换个界面那么简单，整个交互逻辑也跟着变了。以前你喊“打开空调”，它可能半天没反应；现在你指着屏幕说“调高2度”，它马上执行，还能接着问你要不要开座椅加热。手机投屏也支持华为多设备流转，iPhone用户也能用CarPlay。说实话，丰田在智能化方面一向保守，这回全面拥抱华为，说明他们自己也知道，再拖下去连家庭用户都要跑掉了。
内饰摸起来确实变软了，中控台和门板都包上软皮，方向盘用了真皮材料，后排还加装一个小桌板，打开64色氛围灯后，整体感觉比以前高级多了，不再显得廉价。不过这些改进也有不足之处，空调控制全部移到屏幕上，开车时想调节风量得低头操作好几次，比原来拧旋钮麻烦得多。另外全系车型都不配备备胎，只提供补胎液和充气泵，销售在试驾时也承认这是为了减轻重量和节省空间，但如果你经常去偏远地区，就得自己额外准备一个备胎。
空间布局还是老样子，七座2+2+3设计没变，第二排独立座椅带腿托，过道足够宽敞，进出第三排很方便，第三排坐垫长度还行，但大腿支撑不够长，成年人坐上两小时以上会觉得腰酸，动力系统完全没动，2.5升混动综合功率181千瓦，油耗百公里5.7升，加满一箱92号汽油能跑一千多公里，北方冬天没有充电桩、南方夏天限电的时候，这车很能扛，E-Four四驱版本这次下放到入门款，对东北和西北用户来说是个实在的好处。
安全配置这次给得挺大方，TSS 4.0系统全都配上，里面有自适应巡航、主动刹车和车道保持功能，还带上360度影像加透明底盘，这车长度超过五米，属于MPV车型，倒车时候看不到后轮就容易蹭到墙，但这套系统实际用起来确实帮上忙了，不过低配版用的是织物座椅，没有座椅通风和加热，隔音处理也普通，这些缺点都直接摆出来了，中高配版本才能真正体现家用MPV的完整体验，要是你真想图个省心、能多坐人、不用依赖充电桩，赛那依然是那个最可靠的选择。
有人觉得这车不够时髦，可换个角度想杠杆50倍，一家五口周末开车出门，车子不会半路抛锚，空调一直正常运转，导航系统也很顺畅，这些比什么都重要。
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